Bajaj lanza seis modelos 2026: toda la nueva línea street, precios y perfiles para elegir

Bajaj no vino con medias tintas. En el BAJAJ DAY, con más de mil personas en Vélez, la marca india —representada acá por Grupo Corven— tiró seis modelos nuevos para el segmento street. No es un lavado de cara: hablamos de tableros con Bluetooth, navegación paso a paso, embrague antirrebote, ABS configurable y hasta control de tracción en algunos casos. La pregunta de fondo es: ¿cuál de todas te comprás según lo que realmente necesitás?

Resumen express: lo que tenés que saber

• Seis modelos presentados, tres ya disponibles: NS160 UG2, NS200 UG2 y Dominar 400 UG2.
• Precios: desde $4.690.990 hasta $9.063.990.
• NS200 UG2 FI (inyección electrónica, 24,5 HP) llega en noviembre.
• Dominar 250 UG2 (27 HP, cuatro modos de conducción) llega en septiembre.
• N125 (125 cc, entrada de gama) llega en octubre.
• Todas vienen con iluminación Full LED y puerto USB de serie.

¿Qué cambió realmente? Las claves de cada modelo

Bajaj actualizó la familia Rouser y Dominar con un enfoque fuerte en tecnología de tablero y electrónica. Pero no todos los modelos son iguales. Te conviene saber qué trae cada uno antes de ir al concesionario.

Rouser NS160 UG2

La NS160 siempre fue la puerta de entrada con carácter deportivo. Ahora suma horquilla invertida, tablero digital con Bluetooth y navegación giro a giro, y embrague antirrebote. El motor sigue siendo el mismo de 160 cc con 15,5 HP, ideal para ciudad y alguna escapada de fin de semana sin exigirle demasiado. Precio: $4.690.990.

Rouser NS200 UG2

Uno de los modelos más vendidos de la marca en Argentina se actualiza con el mismo motor de 200 cc (23,5 HP) pero ahora con tablero conectado, navegación, embrague antirrebote y Full LED. Sin cambios en potencia bruta, pero con equipamiento que la vuelve más cómoda y segura para el día a día. Precio: $5.849.990.

Dominar 400 UG2

Acá está el salto más grande. La Dominar 400 ya era la opción rutera por excelencia. Ahora suma cuatro modos de conducción (Road, Rain, Sport y Off Road), control de tracción adaptativo, acelerador electrónico, tablero con Bluetooth y navegación, y ABS doble canal. Viene de serie con parabrisas, cubre puños y puerto USB, pensado para viajar sin tener que comprar nada extra. 40 HP y 35 Nm de torque. Precio: $9.063.990. Además, crédito prendario hasta 12 cuotas sin interés hasta el 50% de la unidad.

Dominar 250 UG2 (septiembre)

Si te gusta la idea de la Dominar pero no necesitás 400 cc, esta versión de 250 cc entrega 27 HP y también trae los cuatro modos de conducción, control de tracción, acelerador electrónico y ABS doble canal. Pensada para viajes de media distancia con equipamiento completo y un toque más de agilidad urbana que su hermana mayor. Precio a confirmar.

Rouser N125 (octubre)

La más chica de la familia, pensada para arrancar o para moverte en ciudad sin patente cara. 125 cc, 12 HP, tablero LCD con Bluetooth, Full LED, freno CBS y disco delantero. Un modelo de entrada con buena tecnología, ideal para los que recién se sacan el registro o quieren algo liviano para el día a día.

Rouser NS200 UG2 FI (noviembre)

La evolución más picante de la NS200. Misma cilindrada, pero con inyección electrónica que eleva la potencia a 24,5 HP. Además, suma ABS configurable con tres modos: Road, Off Road y Rain. Si querés una naked con respuesta más precisa y control personalizado del frenado, esta es tu opción. El resto del equipamiento es similar a la NS200 UG2.

¿Qué modelo te conviene según cómo y dónde andás?

Acá va una tabla rápida para que no te enredes con fichas técnicas. Los datos de potencia, precio y disponibilidad son los informados por Bajaj.

¿Tablero con Bluetooth o simpleza mecánica?

Una de las decisiones más importantes hoy es si querés un tablero que te guíe y te conecte con el teléfono, o preferís algo más básico pero confiable para no depender de pantallitas. Las nuevas Bajaj apuestan fuerte a la conectividad: navegación giro a giro, llamadas, notificaciones. Si sos de los que siempre pierde el celular o no querés complicarte, la versión anterior de estos modelos (sin Bluetooth) puede ser una opción más económica. Pero si disfrutás tener el mapa en el tablero y no parar a mirar el teléfono, estas UG2 te van a encantar. ¿Vos qué opinás: prefiero un tablero digital con todas las funciones o te quedás con lo justo y necesario?

Preguntas rápidas para decidir

¿Cuál es la mejor relación precio-prestaciones hoy? La NS200 UG2 ($5.849.990) ofrece un equilibrio difícil de superar: 23,5 HP, tablero conectado, embrague antirrebote y un precio razonable para la cilindrada. Ideal si usás la moto a diario y encarás ruta los fines de semana.

¿Vale la pena esperar a la NS200 UG2 FI? Si te importa tener la máxima potencia de la familia NS (24,5 HP) y ABS configurable para tierra o lluvia, sí. Llega recién en noviembre, pero es la más avanzada de la línea street.

¿La Dominar 400 UG2 es para cualquiera? No. Es una moto pesada, con mucha potencia y un precio elevado. Está pensada para ruteros que viajan seguido, con equipaje o acompañante. Si tu uso es 90% ciudad, la NS200 o la Dominar 250 son más lógicas.

¿Conviene esperar la Dominar 250 UG2? Si querés electrónica de hermana mayor (control de tracción, modos de conducción) pero con un motor más manejable y un precio seguramente más amigable, esperala. Llega en septiembre.

Conclusión práctica

Bajaj renovó su línea street con un enfoque claro: meter tecnología que antes era de segmentos superiores en modelos accesibles. Si estás por comprar, lo primero que tenés que definir es tu perfil de uso. Para ciudad con algún viaje corto, NS160 o NS200. Para ruta y viajes largos, Dominar 400 o la 250 si querés algo más liviano. Y si arrancás o querés algo económico, la N125 es una opción moderna que no se siente de entrada de gama. Antes de ir al concesionario, verificá precios actualizados porque el dólar y las promociones pueden cambiar. Y si todavía no tenés el equipamiento completo, recordá que en VAGNER podés completar tu kit con calzado técnico que te protege sin parecer piloto de pista.

Para armar esta nota tomamos como punto de partida el laburo publicado por Motonews.